矢量喷管:国产发动机难关攻破配备矢量喷管的歼10B飞抵珠海航展现场

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珠海航展开展临近,参展装备抵达。今天,有摄影爱好者拍到一架与众不同的歼-10B战斗机飞抵珠海金湾机场,这架歼-10B安装了矢量喷管,这是歼-10B矢量推力试验机首次公开亮相。这架能飞超机动的飞机将在珠海航展的飞行表演带来震撼。

推力矢量发动机在世界上有不少成熟的型号在应用,从三代战机的苏-30MKI,三代半的苏-35,到最先进的四代隐身战机苏-57和美国的F-22,他们在航空表演中都展示过极其的超机动飞行。

矢量推力的应用,使飞机超越了气动操作面的限制,飞机可以在气动控制面失效的情况下,做出直接力控制的飞行动作,大幅提高了飞机的姿态能力。在低速大迎角的状态下,通过矢量控制,飞机依然可以保持能力,这在空战格斗时非常,使飞机发射导弹的机会更多,还能通过快速转变姿态来摆脱的跟踪,还可以因失速引起的尾旋。在实战中具有的意义。

由于推力矢量喷管在工作时要承受高温高流速的燃气冲击,发动机的机构还受到喷口扭转带来的一系列变形扭力的影响,对发动机的结构比普通机更高,而且发动机的可靠性也要更强。

我国在航空发动机的发展中受技术的限制,发动机水平距离国外先进差距较大,尤其是涡轮风扇发动机,飞机一直受“心脏病”影响。我国从80年代奋力直追,研制了大推力的“太行”涡扇发动机,装备歼-11B战斗机。但是机技术研制的经验和生产、使用的时间,“太行”发动机在定型10年后才逐步成熟,这是客观事物发展的必然途径。

以往,“太行”只装备在双发的歼-11B上,这是因为单发飞机对发动机的可靠性要求更高,一旦发动机出现问题无法工作,飞机就有可能摔掉。在近几年,作为单发的歼-10B开始了安装“太行”发动机的飞行,为今后国产单发歼击机装备国产动力进行。

如今,歼-10B安装了矢量喷管进行试飞,还能飞抵珠海进行表演飞行,这说明我国在航空发动机技术上已经了新的突破,因为在基本机平台成熟了,才会有底气在这个基础上玩新的花样。

相比普通机,矢量喷管的应用,发动机的工作更恶劣,可靠性要求更高。而且使用矢量喷管后,飞机的飞控系统也要重新设计率以适应新的控制,在飞控技术上,我们也取得了突破。单发机在矢量控制的控制率上也比双发要求高,双发机可以两个喷管轴向差完成的动作,在单发飞机上就只能通过单个喷管控制,对飞控技术完全不同,我们也没法通过引进的苏-35进行参考,都只能依靠的力量去克服难题。

虽然,我们在矢量控制上比国外晚了很多年,但是在歼-10B使用的全向矢量喷管技术上却一点也不差,在整个喷管的体积上比俄罗斯的苏-35要小,结构精巧、紧凑,由于矢量控制增加的重量较少,减少了推重比的损失。这也是后发的优势。

歼-10B的矢量型发动机公开,让我们看到了中国在新一代发动机的研制路程上出现的曙光,我们珠海看到这架歼-10B的精彩表演时,我们也应该,安装矢量喷管的新歼-20改型也许不用多长时间了。

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